뉴 카운티 롱바디 중고차 수출, 구조를 모르면 폐차가 됩니다

2014년식 마을버스 카운티의 수출 매입 후기

 

카운티 수출 상담을 진행하다 보면, 
의외로 가장 많은 차량이 마을버스 출신 뉴 카운티입니다.
연식도 좋고 주행 상태도 나쁘지 않은데, 
막상 수출이 어렵다는 이야기를 듣고 폐차를 고민하시는 경우가 많습니다.

그 이유는 단 하나, 

시트 구조입니다.

마을버스는 수출 시장에서 요구하는 승합 기준에 맞지 않는 구조이기 때문에, 
그대로는 정상 거래가 불가능합니다. 
이 때문에 “카운티는 수출이 안 된다”는 오해가 생기지만, 
정확히 말하면 마을버스 구조가 문제인 것입니다.

전남 광주에서의 마을버스 뉴 카운티의 25인승 개조 매입 후기

이번에 진행한 차량은 2014년식 뉴 카운티 롱바디로, 
마을버스 회사에서 운행되던 차량이었습니다. 
상담 당시 안내드린 내용은 명확했습니다.

“25인승 시트로 개조가 가능하다면, 정상적인 수출이 가능합니다.”

실제로 시트 수급과 개조가 가능했고, 
결과적으로 폐차를 선택했을 때와 비교해 약 800~900만원 수준의 
금액 차이를 만들 수 있었습니다.

2014년식 카운티 롱바디 25인승의 중고차수출 매입 후기와 말소 과정 안내

카운티 수출에서 꼭 기억하셔야 할 기준이 있습니다.

첫째, 연식보다 중요한 것은 롱바디 여부입니다.
둘째, 25인승 또는 29인승의 정상 승합 구조입니다.
셋째, 노랑·빨강 계열 차량은 일정 금액 공제가 발생합니다.

반면, 옵션은 중요하지 않습니다.
국내에서 가치가 높게 평가되는 각종 옵션들은 수출 시장에서는 거의 의미가 없습니다.

말소 완료 후 상품화 과정을 진행 중인 뉴 카운티 롱바디 마을버스

또한 외관 부식이나 내장 손상, 일부 고장 역시 
국내 기준보다 훨씬 낮은 비용으로 처리되기 때문에, 
무리한 수리보다는 있는 그대로 처분하는 것이 오히려 유리한 경우가 많습니다.

이번 뉴 카운티 역시 명의 부활 → 말소 → 수출 단지 입고까지, 
모든 과정을 투명하게 진행했고, 
차량 인계 전 전액 입금은 기본 원칙으로 지켜졌습니다.

대형 승합 수출은 단순 매매가 아닙니다.
구조와 시장을 동시에 이해해야 가능한 영역입니다.

더욱 자세한 매입 후기와 카운티의 수출 기준과 조건,
하기 삼구무역의 공식 블로그에서 
더욱 상세한 안내로 참고하시기 바랍니다.

https://blog.naver.com/filabiella/224156880772

2014년식 뉴 카운티 롱바디 마을버스 25인승 개조 후 중고차수출 매입 후기